2016-03-03

벤츠 cls 화이트한 겨울 드라이빙

벤츠와 함께 겨울을 보내면 쾌적한 드라이빙이 가능하죠

급격한 코너링에서도 안정감을 보여주는 벤츠

cls와 함께하는 마지막겨울 입니다

이번 주말도 벤츠와 함께 드라이빙 어떤가요?

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9 변명 당신은 은퇴를위한 저축을 피 할 수있게하고

기회는 당신이 언젠가 은퇴 할 수 있습니다. 오늘 충분히 저장하지 않는 경우, 당신은 내일 은퇴를 연기 할 수도 있습니다.

최근에 GoBankingRates 설문 조사 , 응답자들은 은퇴를위한 절약 자신의 가장 큰 금융 과제 중 하나라고 말했다. 당신의 돈에 너무 많은 즉각적인 요구, 미래의 우선 순위를위한 기금을 따로 설정 할 어려울 수 있습니다. 사실, 저장하지 않는 이유를 마련하는 것이 훨씬 쉽다.

여기에 은퇴를위한 절약 피하기 위해 구 일반적인 변명이다. 은퇴를위한 최고의 목표를 저장 만들기 시작 - 당신이 그들 중 하나를 사용하고있는 경우에는 중지하는 시간이다.

은퇴를위한 절약

시작은 어디 1. 나는 모르겠 음

은퇴를위한 저장하면 너무 많은 다른 계정과 투자 옵션, 복잡하다. 적어도, 그 사람들이 어떻게 느끼는지이다. 그 결과, 그들은 은퇴를위한 절약 피할, 브랜든 로스의 전무 이사 말했다 연합 캐피탈 금융 자문은 .

약 밀레니엄의 절반과 X 세대의 거의 40 %가 슈 워브 은퇴 계획 서비스의 조사에 따르면, 그들의 최고의 투자 옵션이 무엇인지 모르는 생각합니다. 한편, 밀레니엄 세대의 45 %와 X 세대 58 %가 알고있는 말 들이 저장해야 얼마나 편안한 은퇴를위한.

가능성이 401K, 403B 또는 457 계획 - 은퇴를위한 저축을 시작하는 첫 번째 장소는 직장 퇴직 계정입니다. 이러한 IRA, SEP 또는 솔로 401K로 - - 당신이 직장에서 계획에 액세스 할 수 있습니다 또는 자영업자하지 않는 경우, 자신의 계정을 설정하고 각각의 급여와 기여를합니다.

연간 급여의 옆으로 15 %를 설정하는 것을 목표로, 존 스위니, 퇴직 및 투자 전략의 부사장 말했다 피델리티 투자 . 당신이 많이 저장할 수없는 경우가 일치를 제공하는 경우, 고용주의 전체 매칭 기여를 얻을 적어도 충분히 기여하고 있습니다.

투자를 선택할 때, "대상 최신 펀드는 가장 쉬운 방법은 시작한다,"스위니는 말했다. 당신이 젊은 때이 자금은 은퇴 근처에 당신 같은 보수적 인 투자로 이동, 더 공격적인 투자를 개최합니다.

관련 : 은퇴 용으로 저장하는 42 가지 방법을

초기 저장

2. 내가 저장하기 위해 충분한 시간을 가지고

당신이 수십 년 떨어져 퇴직의 경우 절약이 우선 순위가 될 필요가 없습니다 가정하기 쉽습니다. 시간은 바로 옆에?

정말 시간이 옆에 있지만 젊은 나이에 저축을 시작하는 경우에만 :하지만 그 일이다. 복리의 힘은 쉽게 당신이 매달 많은 따로 설정하지 않는 경우에도 큰 둥지 계란을 구축 할 수 있기 때문이다. 더 이상 당신은 절약을 시작 기다린 어렵게 될 것 편안한 은퇴를위한 충분합니다.

"그들이 나이가 될 거라고 생각하지 않습니다 이하가되면 무엇보다, 사람들은"로스는 말했다. "그들은 일찍 시작하지 않음으로써 자신을 아프게하고 얼마나 나쁜 그들은 깨닫지 못한다."

당신이 22 세에서 시작 $ 5,000 매년 투자 수익의 6 % 속도를 얻을 경우, 당신은 60 세에 의해 $ 720,292이있을 것이다, 로스는 말했다. 당신이 $ 5000 년을 절약 시작하고 반환의 동일한 비율을 적립 (40)가 될 때까지 기다리는 경우, 당신은 60 세에 단지 $ 194,963이있을 것이다.

더 많은 돈을 벌

3. 나는 충분히 적립하지 마십시오

당신은 그냥 시작하는 경우, 당신은 당신의 급여 지출, 재량 지출과 퇴직 저축을 모두 커버 할만큼 크지 않은 것으로 가정 할 수 있습니다. 종종하지만, 그것은이다 라이프 스타일 선택 당신이 만드는 것이 아니라 미래를 위해 저축하는 능력을 제한하고 급여의 크기입니다.

고용주가 85 % 적은 당신에게 지불 제공하는 경우, 당신은 가능성이 그 소득에 살고 배울 것, 스위니는 말했다. 당신이 그것을 보낼 수있는 기회를하기 전에 당신이 저축 계정 은퇴로 적립 무엇의 옆으로 15 %를 설정하면, 당신은 당신의 소득의 나머지 85 % 내에서 맞는 라이프 스타일을 구축 할 수 있도록, 그는 말했다.

이 룸메이트를 가지고 선택하기보다는 자신의 생활, 대중 교통을 복용하거나 매일 밤 행복한 시간에하지 않을 의미 할 수 있습니다. 당신의 월급은 당신이 실제로 대신 인생을 작동 할 필요없이, 당신이 은퇴 할시기에 대한 선택의 여지가됩니다 의미 할 수있다 작을 때 당신도 절약 할 수 있도록 이러한 선택을.

학자금 대출

4. 나는 너무 많은 학생 대출 채무를 가지고

밀레니엄 세대의 3 분의 1 이상은 여전히 슈 워브 은퇴 계획 서비스 조사에 따르면, 학자금 대출을 지불하기 때문에 그들이 은퇴를 위해 따로 더 많은 돈을 설정할 수 없습니다 말한다. 그러나 스위니는 당신이 당신의 학생 융자는 은퇴를위한 저축을 시작하기 위해 돈을 지불 할 때까지 기다릴 필요가 없습니다 말했다.

당신이 당신의 월별 지불 인하 낮은 금리를 얻을 수 있도록 대출 통합 및 재 융자 프로그램에 봐, 스위니는 말했다. 즉, 비용 절감에 숨겨두 더 많은 돈을 확보합니다. 에서 연방 정부의 대출 교육부의 직접 대출 통합 프로그램에 대해 알아 연방 학생 보조의 웹 사이트, 또는 개인 회사로 재 융자 옵션을 탐구한다.

차를 구입

5. 나는 자동차를 구매해야

당신은 직장에 도착해야한다, 그래서 당신은 차를해야합니다. 적어도, 그 스위니 그가 그들이 차를 구입하는 은퇴 절약보다 더 큰 우선이라고 주장 할 때 사람들이 말을 듣고 말씀입니다.

도보, 대중 교통, 타고 공유 : 그러나, 그는 다른 자신의 자동차없이 주위에 얻을 수있는 많은 방법이 있다고 지적했다. 당신이 차를 필요로 할 경우에도 고가의 새로운 차량을 구입할 필요가 없습니다. 저렴한 중고차는 은퇴를위한 저장 매달 예산에 더 많은 현금으로 당신을 떠날 수 있습니다.

집에 대한 저장

6. 나는 집에 대한 저장해야

로스 어떤 사람들은 은퇴를위한 저장하기 전에 가정을위한 절약에 초점을 맞출 것이라고 말했다. 주택 소유는 여전히 큰 부분이다 "아메리칸 드림."사실, 성인의 거의 3 분의 2가 또는 웰스 파고 (Wells Fargo)의 조사에 따르면 "꿈이 실현"중 "성취가 자랑하는"으로 주택 소유를 볼 수 있습니다. 그러나, 당신이 너무, 집, 언젠가 은퇴의 당신 가능성이 꿈을 소유하는 바램합니다.

사실, 당신은 가능한 한 빨리 은퇴를위한 저축을 시작해야합니다, 당신은 당신이 모두를 할 감당할 수있는 재무 상태에 도착하면 집에 돈을 멀리 socking 시작, 로스는 말했다. 필요한 경우, 추가 소득을 올릴 수있는 방법을 찾아 불필요한 비용을 절감 - 오히려 무시보다 당신의 은퇴 계좌를 - 계약금 저장합니다.

대학 교육

7. 내 아이의 대학 교육에 대한 저장해야

때때로, 사람들은 교육의 의무는 자신의 은퇴보다 빨리 도착하기 때문에 첫째 자녀의 대학 비용을 투자하기로 결정, 스위니는 말했다. 사실, 슈와 브에 의해 조사 된 세대 삼보의 거의 3 분의 1은 자녀의 교육을 위해 저장할 때문에 그들이 은퇴를 위해 더 많은 저장되지 않습니다 말했다.

"당신이 은퇴를 지불 대출이나 장학금을 할 수 없기 때문에 즉, 실수,"스위니는 말했다. 당신은 학자금 대출에 부담 자녀를 원하는하지 않을 수 있습니다. 그러나 스위니는 은퇴를위한 저장하지 않는 경우가 재정 지원을 위해 그들에 의존해야하기 때문에, 당신은 당신의 아이에 부담이 될 것이라고 말했다.

돈을 잃을 위험

8. 그것은 그것을 가치가 없어 - 나는 내 돈을 잃게됩니다

그들이 돈을 잃을 위험하지 않기 때문에 주식 시장의 변동성은 투자자-것 쫓아 수 있습니다. 그들이 본 모든 세기적 기술 거품, 경기 침체와 최근 시장 선회를 포함, 불확실성 때문에 젊은 성인은 특히주의하고, 로스는 말했다. "밀레니엄 세대의 많은 라스베가스에가는으로 주식 시장을 볼 수있다"고 말했다.

하지만 가능성은 사라, 시간이 지남에 따라 성장 은퇴 계좌에 투자를하지 볼 수 있습니다. "시간이 지남에 투자하고 달러 비용 평균에서 올 것이다 반환의 진정한 속도가있다"로스는 말했다. 투자 "안전한"것뿐만 아니라 때 - 키를 체계적으로 기여하는 것입니다. 정기적으로 투자 할 경우 시장이 가을 수행 할 때마다, 당신은 저렴한 가격에 살 것이다. "그것은 갚을 것"로스는 말했다.

삶의 질

9. 나는 내 삶의 현재 품질을 희생하지 마십시오

당신은 당신이 미래를 저장할 수 있도록 지금 희생을해야하는 이유를 질문하는 경우 당신은 혼자가 아닙니다. 슈 워브 조사는 가끔 저녁 식사 밖으로 및 휴가 같은 것들에 자신을 치료하기 원하기 때문에 밀레니엄 세대의 44 %와 세대 삼보의 34 % 더 절약하지 않는 것으로 나타났습니다.

"미국인의 대부분이 처음이 아니라 미래에 저장할 수있는 것보다 쾌락 원리의 생각한다"로스는 말했다. 그러나 그는 사람들이 나이를 먹어 감으로, "당신은 저장하지에 대한 후회에 살고 때 시간이 올 것이다."고 추가

당신은 당신이 지금 즐기는 모든 것을 포기 할 필요가 없습니다,하지만 로스는 말했다. 청구서, 채무 결제 및 모기지 또는 임대와 함께 - 핵심은 예산에 필요한 비용의 퇴직 계정 기여 부분을 확인하는 것입니다. "그런 다음, 남아있는 무엇이든, 당신이 가야 인생이 너무 짧기 때문에 즐길 수,"로스는 말했다.

관련 : 28 은퇴 실수 사람들은 확인

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큰 프리미엄 '쿠페 리무진'서클 도매 개조한다 후반의 바닥에 얇은 있었다. 그러나 세그먼트 리더 아우디 A7 스포츠 백 및 메르세데스 - 벤츠 CLS는 최근 개정 된 장비 수준, 가격 및 일부 기계 사양과 함께 새로 외관 스타일링을 받았습니다.

오랜 시간 동안, 다시 2004 년에 호주의 CLS 범위를 데뷔 메르세데스 - 벤츠는 거의 좌석 또는 문 계산의 방법으로 정의를 무시 점보 사이즈의 쿠페 세그먼트를 소유했다. 포르쉐가 느리게 던졌다 전에 6 년이 될 것 파나 메라를 로컬 잔디에 메가 럭셔리, swoopy 지붕 싸움에, 그리고 아우디의 A7 때까지 추가 이년 BMW의 6 시리즈 그란 쿠페는 마찬가지로 세련된 정장을 따랐다.

CLS 범위의 나머지 월에 facelifted하게, 우리의 CLS 500 시험 자동차는 아래의 최고 럭셔리 변형으로 만 광란 CLS 63 AMG S를 앉아있다. $ 169,900 플러스에 도로에서, 상당한 가격 태그가 발 아래 지휘 솜씨를 준다, 새로운 구 단 자동 변속기에 의해 후륜에 300kW 급 및 600 ㎚를 보내는 그것의 4.7 리터 바이 터보 V8.

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이제, 일부는 가장 논리적 인 경쟁자로 유사 트윈 터보 V8 아우디 S7 스포츠 백을 생각할 수 있습니다. 비슷한 $ 179,900이 요청에도 불구하고 그러나, S7은 노력과 눈에 띄지 않는 힘으로 뒷받침하면서 A7 스포츠 백은 관대 사치를 활용으로 3.0 TDI 콰트로 바이 터보 버전을 잎하는, 틀림없이 운동가 허세에있다.

A7 스포츠 백 바이 터보는하지만, 현저하게 다른 파워 트레인과의 재능을 플라이 : 콰트로 전 륜구동를 통해 3.0 리터 바이 터보 V6 디젤. 그리고 '하이 파워'TDI 엔진은 단순한 235kW 피크 제공하면서 - CLS 500 65kW 적자 - 아우디 토크 (~ 650㎚의 합계)의 추가 50 나노를 제공하는 수준의 경기장 크게 네 바퀴를 통해 부지런히을.

$ 144,900 플러스에-도로에서 아우디는 훨씬 더 매력적인베이스 정가가 있습니다. 그러나 용병에로드 장비의 수준에 맞게 옵션 상자를 많이 체크해야합니다.

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CLS500의 광범위한 기능은 가열 및 통풍 시트, 적응 형 크루즈 컨트롤, 디지털 라디오 및 TV, 및 360도 주변 뷰 카메라 시스템을 포함한다. 아직 표준 베어링의 고급 항목을 누락하지만 당신은 전기 스티어링 칼럼과 시트 히터로, 같은 오디에 빅뱅과 올룹슨 사운드 시스템으로 미묘한를 추가 할 수 있습니다.

즉, A7의 실내는 아우디의 평소 높은 수준의 형태로 위의 컷 말했다. 물질은 터치에 프리미엄, 디자인이 우아 깨끗하고 잘 더 나은 그래픽 레이아웃과 MMI 인포테인먼트 시스템이 업데이트되었습니다 및 매핑 속도에 이르기까지 모든 것을 표시하는 디지털 계기판과 결합 느낀다.

외부에서 A7은 별개의 '싱글 프레임'프론트 그릴과 새로운 ($ 2500 옵션) 매트릭스 LED 조명을 포함하여 월에 로컬 데뷔 날카롭게 안면 성형을 통합합니다.

CLS의 안면 성형은 CLA와 C 클래스와 같은 다른 최근 벤츠 업데이트와 정렬 외부 재 스타일을 통합합니다. 그것은 자신의 새로운 깊이와 보석으로 장식 그릴 디자인과 멀티 빔 또한 헤드 램프를 LED의 새로운 표준 부속품이 있습니다.

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불행하게도, CLS의 내부 업데이트는 아래 C 클래스와 다른 최근의 모델로 새어 우수한 S 클래스 파생 된 버튼과 스위치를 기록 놓쳤다. 다리 공원 브레이크 몹시 신경을 쓰는 전화와 같은 버튼 비트 작년을 느낄 수있다하더라도 그러나, 사용하기 쉽고 프리미엄 터치 가득합니다.

무엇 CLS 내부셨어요하면 새, 고해상도 8.4 인치 떠있는 디스플레이입니다. 아우디의 MMI 인터페이스와 마찬가지로, 메르세데스 COMAND 시스템은 콘솔에서 모든 것을 제어한다. 당신이 그것의 묘리를 터득 때 충분히 쉽게하지만 그것은, MMI 등 매우 직관적 없습니다.

쿠페 리무진 형식은 후면 오두막 공간에서 모두 아우디와 용병 본 양보를 최고 네 성인 편안함을 제공하는 것을 목표로하지만. 그 유혹 rooflines는 약간 더 넓은 메르세데스는 키가 승객을위한 좀 더 수용되고, 리어 헤드 룸을 손상. 모두 쿠페의 후면 발치의 공간이 허용보다는 관대하다. A7의 뒤쪽 창문 만 열려 반쯤 계약 위반 등 무엇보다 두통이다.

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메르세데스는 다섯 자리의 유연성, 편의 지분의 이점, 아우디을 나눠주고, 엄격하게 두 개의 플러스 두 좌석 구성입니다. 스포츠 백 liftback의 디자인은 다시 아래 나머지는 60:40 분할 후방으로 무려 1,390리터에 535리터에서 변환 수하물 영역에 쉽게 액세스 할 수 있습니다. CLS의 기존 부팅하지만 접이식 뒷좌석 유틸리티없이 관대 한 520 리터의 용량을 허용하지 않습니다.

이동, CLS 500은 V8은 다음 열린 길에 어려움 진행 상황을 제공, 조용하고 마을 일분 주위에 정제 된 나머지, 캐릭터에 적절하게 고요한입니다. 에 밀어하고 부드럽고 안정된 캐릭터가 어색한 또는 어려운된다 적이 있지만 긴급 만족스러운 모두의 로우 엔드 토크의 급증과 함께 희미한 울림이있다.

가까운 용병의 주장 8.6L / 100km 결합 소비를 달성하기 위해 올하지만, 당신은 에코 드라이브 모드를 작동 매우 침착하게 참으로 스로틀 페달을 치료해야합니다. 그것의 가장 높은 비율의 연료 절약 효과가 고속 독일어 아우토반 순항 외부 크게 중복 비록 엔진과 자동 새로 도입 된 아홉 속도의 조합이 강하다.

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아무리 도로 속도, CLS 500의 적응 AIRMATIC 에어 서스펜션은 봉제 및 연마 탐을 제공하는 것. 그리고 기본 컴포트 모드는 다시 도로의 twistiest 이후 상황에서 확고한 스포츠 설정을 종사하는 정말 작은 필요가 있다고 활발한 클립에서 충분히 몸 제어 및 surefootedness 있습니다.

매일 통근 관세를 들어,하지만, 오디는 장착 로우 프로파일 고무의 손상을 상쇄 우리 차의 옵션 에어 서스펜션, 승차감의 변두리에 더 편안합니다. 뿐만 아니라 A7 전투 날카로운 가장자리 도로 불일치 더 나은 수행, 오두막은 외부로부터 미세한 충격과 소음 차단 기능을 가지고 있으며, 객실 공간은 이동 될 수있는 더 조용한 곳입니다.

또한, A7의 명주 8 단 전송이 터치 더 세련되고 조금 더 직관적 인 반면 CLS 500의 아홉 속도보다 자체 이동은. 그리고 3.0 디젤에 의해 제공되는 폭 넓은 토크 파도에 일치, 종기 오프 파워 트레인을 잡으려고하는 것은 거의 불가능 보인다.

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확실히 빠른 앞으로 진행을 위해 원하는 남아 있지 고급 라덴 자동차의 약 2 톤에 대해 솔직히 놀라운 - 디젤 유의 한 차이로 가솔린을 압도하는 경우, 연료 소비 비용의 6.1 l / 100km 그림을 주장 아우디입니다.

제대로 자신의 다리를 스트레칭하기 위해, 우리는 퍼스 공항 근처 RAC DTEC (드라이버 훈련) 시설에 거리 떨어져 독일 듀오했다.

비가 완전히 CLS 500의 빠른 4.8 초 0-100km/h 무용을 행사 방해하지만, 스포츠 드라이브 모드가 활성화되면 표면되는 내에 숨어 만족스럽게 힘든 캐릭터는 확실히있다. 그것은 그것의 CLS 63 AMG 친척과 같은 르 렁, 화재 호흡 동물이된다 적이 있지만 4.7 리터 엔진은 체인과 팝을하게 으르렁과 오버런에 잘 삐걱 거리며 않습니다.

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그것은 CLS 정말 여기 있었다 (CLS를 구입 revhead는 은행처럼 옷을 입고 할 수있다하더라도) 우리의 내부 revhead에 그 RWD의 V8 구성 취사와 자체로했다. 그 엔진은 CLS 63 AMG에있는 르 렁의 지옥 짐승 아니지만, 메르세데스는 큰 V8s를 만드는 방법을 알고 CLS 500의 단위는 리퍼입니다. 오두막의 귀 - 출혈 소리에 젖어 적이 있지만, 4.7 리터는 여전히 필요한 스냅, 딱딱 팝 페달의 바닥의와 소란스러운 신음 소리를 이끌어.

그 아홉 속도가 너무, 정말 스포츠에서의 생활, 그 변화에 신속하고 친절 비율에 들고 날카롭게 온다.

50 나노는 디젤 아우디, V8의 여전히 강력한 600 ㎚의 짧은 단 1600rpm에서 제대로 흥미로운 펀트 있도록 충분한 에너지가된다. 그것은 A7보다 밀려 집에서 더 편안하게 느낀다. 심지어 일부 깔끔한 숨겨진 성능 접촉은 활성 시트 고속 코너링시 그 포옹을 보강 등이 있습니다.

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상기, A7의 3.0 리터 바이 터보 - '고성능'디젤 - 놀랍습니다. 그 전통적인 디젤 '딸랑이'중 어느 것도 없다, 그것은 회전 범위에 걸쳐 부드러운이다, 그것의 레드 라인 하드 권리를 끌어와 일치시킬 수 있습니다 스로틀 선형성 몇 가지 다른 디젤의 종류가 있습니다. 그리고 그것은 놀라운 소리 : V8 같은 초조하지만 완전히 독특하고 매력적인 음색으로.

A7은 정지 상태에서 100kmh를 치고 그 메르세데스 라이벌보다 0.4 초 더 오래 걸립니다, 그리고 콰트로 모든 륜 구동 그립은 젖은 상태의 조롱을합니다.

짜증나는하지만, 그 드라이브 모드를 변경하면 아우디의 특성에 미치는 영향을 좀하고, 전송 belligerently 완전 수동 모드에서 엔진의 레드 라인 전에 자율적으로 잘 upchanges 방법.

크고 무거운 자동차의 경우, 각이 상대적으로 최소한의 신체 롤과 회사 차체 제어 열정적으로 운전에 매우 민첩하다. 각 차량의 강력한 브레이크 패키지의 깎아 지른듯한 힘과 지칠 줄 모르는 일관성도 정말 인상적입니다.

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그래서 어떤 쿠페 리무진은 가장 진입로에 장소의 자부심을받을 권리가? 선택은 정말 개인적인 취향보다는 장점의 균형에 심판 중 하나 여야합니다.

아우디는 연료 역 기능에 약간 더 실용적이고 확실히 더 저렴한 부드러운 연산자입니다. 용병 한편, 조금 더 운전자 중심의 문자를 제공하는 더 표준 장비를 가지고 있으며, 틀림없이 더 나은 외부에서 찾고있다.

어느 좋은 방법은 승자입니다. 이상적인 선택, 다음, 당신이 세계에 보낼 경력이있는 메시지입니다.

현재 합병을 추진 네 가지 주요 건강 보험 - 에트나와 휴 매나하고, 축가와 시그나는 - 여전히 연방 정부의 승인을 얻고에서 긴 방법입니다. 그들은 국가 규제 기관에서 고개를 끄덕을 받고 성공을 거두었 기 때문에 그러나 그들은 각각의 거래 부분, 연말 종료됩니다 낙관적 말한다.

월요일에, 플로리다 승인 제 10 회 국가가되었다 에트나의 의 $ 34 billion 인수 휴 매나을 . 휴 매나의 메디 케어 사업의 주요 시장 인 상태에서 - - 국가의 보험 규제 당국은 매각을 요구하지 않았지만 승인의 조건으로, 합병 회사는 상태에서의 오바마의 보건 교환 범위를 확대해야합니다.

에트나는이 결정에 만족했고, 지금은 필요한 필요한 국가 승인의 절반을 보유하고 있다고 말했다. 그럼에도 불구하고,이 회사는 것이 투자자의주의를 받았습니다했다 법무부는 연방 정부의 승인을위한 엄격한 요구 사항을 부과 할 수있다.

"법무부 대화가 아직 매각 전면에 시작되지,"에트나의 CEO 마크 베르톨리이 회사의 4 분기 컨퍼런스 콜 이달 초 밝혔다. "우리는 여전히 데이터를 공유하고 토론의 틀에 노력하고 있습니다."

지금까지 찬미가 ' 의 US $ 54 billion 인수 시그나는 회사의 대변인에 따르면 - 앨라배마, 테네시, 네바다 및 몬타나 - 네 가지 상태에 의해 승인되었습니다. 스물 두 상태는 여전히 연방 정부의 규제와 함께 거래를 검토하고 있습니다.

"나는 명심, 우리가 예상 할 수대로 진행 사물의 특징.하지만 것입니다, 우리는 갈 길이 멀다있어,"시그나 CFO 토마스 맥카시는 뉴욕에서 Leerink 건강 관리 컨퍼런스에서 등장 지난 주에 말했다 .

세션의 성적 증명서에 따르면, 맥카시 씨는 법무부와 토론에 많은 통찰력을 제공 할 수 없다고 말했다.

" '신체 언어? 무슨 저런,'우리의 평가는 ... 매우 신뢰할 수없는 예측이. 그래서, 정말를 공유하는 것이 도움이되지 않을 것"이라고 말했다. "우리는 우리가 법무부의 요청에 응답 부담하게 한 자원 편안입니다."

그럼에도 불구하고, 거래는 아직 확실한 것이 아니다.

거래의 비평가들은 자신의 말을

연방 규제 기관은 프로세스에 대한 대중의 의견을하지 않은,하지만 법무부와의 상단 규제 연방 통상위원회 (Federal Trade Commission)는 상원 반독점 청문회에서 증언하기 위해 호출되었다. 조정기는 여러 산업에 걸쳐 거래의 대규모 백 로그에 노력하고 있습니다. 지난 여름 강타 보험 회사의 합병 계약을 통해 $ 4.5 조 가치 100 개 이상의 합병으로 M & A에 대한 기록 년 동안했다.

한편, 법무부는 보험사의 가장 큰 비판 중 일부 얘기하고있다. 의사와 병원 그룹은 적극적으로 자신의 상환 비율이 너무 낮은 밀어, 주요 불이익 제공을 넣어 것입니다 전국 최대 규모의 건강 보험의 네 가지 중 그 통합을 주장 거래를 반대하고있다.

"그들은 조합원 의사의 관점에 관심이 있었다"결합 보험 거인 일차 진료 의사를 구동 할 수 있다는 최근 전화 인터뷰에서 법무부 조절기 말했다 로버트 도허티, 의사의 미국 대학과 정부 업무의 수석 부사장은 말했다 사업의 밖으로 작은 의사 관행.

"그들은 일반적으로 해당 보험 회사들이 볼 수있는 환자의 50 ~ 60 퍼센트를 제어 할 수있는 보험 계약에 거절 할 수 있도록 영향력을 가지고 있지 것"이라고 말했다.

거래 가격 아래 거래

연방 정부의 승인을 통해 불확실성, 시그나와 휴 매나 주식은 취득 가격에 다양한 할인 거래되고있다. 시그나 주가는 현금과 주식에 $ 188의 Anthem의 원래 제안 아래 30 % 동안 휴 매나 주가는 현금과 주식에서 $ 215 원래 거래 가격에 25 % 할인 거래되고있다.

넓은 확산은 시장 하락에 부분적으로 기인하지만 투자자들이 걱정도 있기 때문에 합병이 차단, 또는 넓은 매각으로 승인 될 수있다.

"단지 그렇게 많은 돈이 주식의 공급을 흡수하고, 꽉 범위 내에서 스프레드를 유지할 수 있습니다 합병 차익 거래자 및 이벤트 구동 투자자의 손에 거기에있다"로이 Behren, 웨스트 체스터 캐피탈 차익 펀드 매니저는 말했다 조치. "사실은 이러한 넓은 스프레드를 유지하고 상대적으로 비효율적으로 가격 도움이 너무 큰 것을."

정치 불확실성

사람들은 로스 앤젤레스, 캘리포니아에서 건강 보험의 찬미가의 사무실 건물을지나 도보.

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CIGNA 간판은 블룸필드, 코네티컷에있는 회사의 본사에 표시됩니다.

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투자자들은 또한 소비자의 선택 및 보험 비용에 대한 우려가 높은 비용 약물의 문제는 건강 관리 경쟁의 주요 캠페인 문제 있도록 도움이 시간에 규제 검토를 형성 할 수 방법에 대한주의 될 수있다.

"우리는 연방 및 주 정부 차원에서 조사를 많이 볼 수 있습니다 특히이 선거가있는 해 있기 때문에,"트린 Tsouderos, 삼일 건강 연구소의 이사는 말했다. "이러한 거래의 정치화의 일정 금액이있다."

그러나 정치를 넘어, 오바마 행정부는 행정부가 거래를 도전하기로 결정하면 많은 시간을 떠나지 않아 연말 전에 결정을 내려야하는 압력을 받고있다.

"이러한 사실 문제로서 복잡한 합병, 그리고 직원이 집중 조사를 완료하고 결정을 내릴 리더십에 대해 많은 시간을 남기면서, 권장 사항을 공식화있다"마크 Botti, 지주의 글로벌 독점 금지의 공동 대표가 말했다, 패튼 보그스.

시간이 오바마 행정부에 떨어지기 전에 프로세스가 해결되지 않으면 Botti은 내년에 잘 불확실성을 연장 할 수있을 것이라고 말했습니다.

그들은 같은 파티의 경우에도, 부문에서 리더십의 변화가 있다면 새 지도부가 속도를 일어나서 각각의 경우에 자신의 경사를 그리 듯 "... 그것은, 의사 결정 지연의 모든 종류의 원인 "고 말했다.

Source from http://benzr.tistory.com/100

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